5月10日，乘联会公布的数据显示，4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

过去一向增长的新能源市场也受到了影响。4月新能源乘用车零售销量28.2万辆，同比增长78.4%，环比降幅达36.5%。不过，1-4月，新能源乘用车累计零售135.2万辆，同比增长128.4%。

从车企表现来看，4月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业从此前的近10家跌至4家。其中，比亚迪（105,475辆）、上汽通用五菱（30,020辆）、奇瑞汽车（15,568辆），广汽埃安（10,212辆）。

不过，其中跌幅最大的当属特斯拉，4月特斯拉中国生产10757辆，批发1512辆，4月特斯拉中国出口0辆。相比于3月特斯拉中国销量达到65184辆，4月环比跌幅达97.68%。

对此，特斯拉方面解释称，不同于传统厂商大量堆积库存车的方式，特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，真正实现了汽车产业零库存。4月特斯拉上海超级工厂受到疫情影响，生产端直接影响交付端。

对于4月份新能源市场表示，乘联会秘书长崔东树指出，新能源车市场方面尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。但4月新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。

以下是4月份新能源汽车其他销量数据：

4月插电混动车型走俏，同比增长96.8%

从产品端来看，4月份，纯电动批发销量21.4万辆，同比增长39.9%；插电混动销量6.6万辆，同比增长96.8%。

从车型级别来看，4月份，B级电动车销量同比下降29%，环比下降73%，占纯电动份额14%；A00级电动车批发销量为7.8万辆，环比下降34%，占纯电动的37%份额；A0级电动车批发销量为4.4万辆，占纯电动20%份额；A级电动车销量则占纯电动份额27%。

4月新能源车零售渗透率为27.1%

在市场渗透率方面，4月份，新能源车厂商批发渗透率为29.6%，较上年同期提升了18个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为48.8%，豪华新能源车渗透率为4.8%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。

在零售层面，4月份，新能源车国内零售渗透率为27.1%，较上年同期渗透率提升了17.3个百分点。其中，自主品牌4月份的新能源车渗透率为54.4%。豪华新能源车渗透率为5.5%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。

乘联会：5月车市供需两端面临持续严峻挑战

对于眼下5月份，乘联会分析称，由于还面临着包括疫情等各方面不利因素的存在，车市供需两端还将面临持续严峻挑战。

一方面，在供给端，零部件上游原材料价格以及运输成本还在不断上涨。给国内车企生产成本带来较大压力，终端市场车价上涨已经非常明显。另一方面，在需求端，疫情下的居民收入下降，车市消费购买力受损，近期购车意愿下降。

积极的一面是，目前国内疫情高点已过，各地复工复产也在逐步推进中。以上海为例，4月下旬已经有重点企业开始逐步推进复工复产。供应链有望在5月份逐步得到改善。

乘联会指出，由于全国整车企业的核心零部件是以长三角地区配套较多，上海汽车产业的暂停，对全国汽车行业造成很大的影响。

此外，虽然企业复工复产正在逐步推进中，但终端市场网络暂时还没恢复迹象。据中国汽车流通协会统计，近期全国有两成以上的汽车经销商有闭店现象。

附4月相关数据排名：